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“那，下一班车几点从这里经过啊？”弗雷亚斯•福克问。

“要等到晚上。”

喜怒不形于色的绅士只“哦”了一声。

这个菲利亚·福格很富有吗？这毫无疑问。但是，他说怎么发的财，这一点连消息最灵通的人也说不清楚。而福格先生是最清楚不过了，最好还是去向他本人打听吧。不管怎么说，他一点也不铺张浪费，但也不小气抠门，因为无论什么地方，公益、慈善、赞助上缺钱的话，他总会不声不响地，甚至是隐姓埋名地捐上一点。

他旅行过吗？这有可能，因为没有谁比他更深谙世界地理。即使是再偏僻不过的地方，他也好像知道得一清二楚。有时候，只需简明扼要的几句话，他就能指点迷津，廓清俱乐部里流传的有关旅行者失踪或迷路的莫衷一是的流言。他能指出到底是什么原因，而且他的话常常像是他有千里眼似的，最后总是被证明是正确无误的。此人大概是遍游了各地——至少在脑海里遍游过。

It was at this point that the Union Pacific Road was inaugurated on the 23rd of October, 1867, by its chief engineer, General G. M. Dodge. There stopped the two powerful locomotives, drawing the nine cars of invited guests, prominent among whom was the Vice-President of the road, Thomas C. Durant; there cheers were given; there the Sioux and Pawnees gave an imitation Indian battle; there the fireworks were set off; there, finally, was struck off by means of a portable printing press the first number of the Railway Pioneer. Thus was celebrated the inauguration of this great railroad, an instrument of progress and civilisation, thrown across the desert, and destined to bind together towns and cities not yet in existence. The whistle of the locomotive, more powerful than the lyre of Amphion, ...

晚上十点钟，火车到达了布里吉尔堡，几乎连停都没停，立即又继续前进，跑了二十英里就进入了怀俄明州（原名达科他州），沿着整个比特尔河盆地前进。科罗拉多的水力发电系统就是利用比特尔河的一部分水力建设起来的。

警探笑了笑，没有吭声。须知，福格先生属于这样一种英国人，只要关系到维护自己的荣誉，即使他们在国内不能容忍决斗，也要在国外拼一场。

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